Commute Time

Travel time between MRT stations and destinations

通勤時間マップの使い方

重要なポイント

  • 地図データは URA、HDB、および OneMap API から更新されます。ライブ値のマーカーにカーソルを合わせます。
  • フィルター パネルを使用して、地区、寝室のタイプ、価格帯、または在職期間ごとに結果を絞り込みます。
  • マーカーまたはポリゴンをクリックして、基礎となるプロパティまたはエリアの詳細にドリルダウンします。

何をするのか

通勤時間マップは、シンガポールの 28 の計画地区のそれぞれから、CBD (ラッフルズ プレイス MRT)、オーチャード ロード、チャンギ空港の 3 つの主要目的地までの平均移動時間を視覚化しています。各地区のポリゴンは、ピーク時の交通機関の移動時間 (分単位) に基づいて、緑から赤のスケールで色分けされています (緑は通勤時間が短いことを示し、赤は通勤時間が長いことを示します)。 MRT/バス (公共交通機関)、車、最寄りの MRT まで徒歩の 3 つの交通手段を切り替えることができます。目的地セレクターを使用すると、CBD、オーチャード、チャンギを切り替えることができるため、複数の通勤基準点から地区を同時に評価できます。

ShiokNest のマップ タブからこの地図にアクセスできます。ロケーション インテリジェンス セクションから [通勤時間マップ] を選択します。任意の地区ポリゴンにマウスを置くと、正確な通勤時間 (分単位) と基礎となる計算方法が表示されます。移動時間データは OneMap ルーティング API を使用して計算され、毎月キャッシュされます。移動時間は、現在の MRT およびバス ネットワークのピーク時の頻度を想定しています。新しい MRT 路線 (クロス アイランド ラインなど) は、商業的に開通するまで反映されません。この地図を URA マスター プラン マップと併用して、将来のどの MRT 駅が特定の地区の通勤時間を短縮するかを確認してください。

なぜそれが重要なのか

通勤時間は、価格と学校の近さと並んで、シンガポールの住宅物件を決定する際に最もよく挙げられる 3 つの要素の 1 つですが、ほとんどの購入者は、実際のドアからドアまでの移動時間を測定するのではなく、「ラッフルズ プレイスまでの MRT の停留所の数」をチェックして評価しています。 D27 (センバワン) のような地区は、MRT の地図上では CBD から 8 駅先にあるように見えますが、実際にはピーク時にドアツードアで 42 分かかります。一方、同じ停留所数にある D20 (ビシャン) の施設では、ジャンクションの頻度とバスから MRT への乗り換え時間の関係で、わずか 28 分しかかかりません。この地図では、理論的な通勤経路ではなく、実際の通勤経路が表示されます。

この地図で最も重要な視点は、車と交通機関の比較です。 D18 (タンピネス) や D23 (ブキ ティマ) などの地区では、CBD まで車で行く場合、オフピーク時は 25 ～ 35 分かかりますが、高速道路の渋滞のため、ピーク時は 50 分以上かかります。同じ旅行の乗り継ぎ時間は常に 35 ～ 40 分かかります。これは、交通プレミアム (PSF プレミアム購入者が MRT の近さに対して支払うもの) が単にライフスタイルに関するものではないことを意味します。これは、CBD で働く従業員にとって、ピーク時に車を運転するよりも、通勤時間に有利です。このマップを使用すると、車に依存する場所が特定の通勤目的地にとって本当に不便であるかどうかを判断する前に、このトレードオフを地区ごとに確認できるようになります。

このマップは、複数の通勤目的地がある世帯に特に役立ちます。パートナーの 1 人が CBD で勤務し、もう 1 人がチャンギ ビジネス パークで勤務しているカップルでは、​​両方の軸で同時に良いスコアを獲得できる地区はほとんどありません。D16 (ベドック / アッパー イースト コースト) と D15 (東海岸) が二重通勤の最良の妥協点となる傾向があります。同じ地区オーバーレイ上で CBD とチャンギの通勤時間を切り替えることができる地図がなければ、この 2 つの目的地を最適化するには、複数のソースにまたがる面倒な暗算が必要になります。このマップにより、単一の視覚的な比較が可能になります。

最後に、通勤時間データは、将来を見据えた不動産の決定に役立ちます。発表されたクロスアイランド線の駅 (D20 ホーガン / D22 ジュロン) に近い地区は現在、最終的な CRL 後のプロファイルが正当化するよりも長い通勤時間を示しており、これらの地区は将来の通勤時間スコアと比較して依然として割安である可能性がある窓を生み出しています。このマップを MRT プレミアム インサイトと組み合わせて、路線開通イベント後に一般的にどの程度の料金値上がりが起こるかを把握し、通勤時間マップを使用して、現在不利な地区が CRL 開通時に最大の通勤時間改善が見られるかを特定します。

仕組み

  • シンガポールの関心のあるエリアに移動してズームします。
  • フィルター パネルを使用して、地区、寝室のタイプ、または価格帯ごとに結果を絞り込みます。
  • マーカーまたはポリゴンにカーソルを置くと、正確な値が表示されたツールチップが表示されます。
  • マーカーをクリックすると、基になるプロパティまたはエリアの詳細ページが開きます。

例

D19 (Hougang/Punggol) vs D15 (East Coast): CBD commute comparison

入力
Districts compared
D19 — Hougang / Punggol vs D15 — East Coast / Katong
Destination
CBD (Raffles Place)
Mode
Public transit (MRT + bus, peak hour)
Map view
Choropleth — green=short, red=long
結果
D19 peak transit to CBD
~42 minutes (NEL via Dhoby Ghaut)
D15 peak transit to CBD
~32 minutes (EWL direct)
D19 to Changi
~22 minutes (direct NEL to Changi T4)
D15 to Changi
~38 minutes (EWL + transfer)

これの読み方: D15 wins the CBD commute by 10 minutes but loses the Changi commute by 16 minutes. For a household where one partner works in the CBD and the other at Changi, D19 is the better compromise — and D19 PSF is typically 25–35% cheaper than D15 at comparable specifications. The toggle between CBD and Changi commute destinations on this map makes this trade-off visible instantly, without needing to separately look up MRT journey planners for each scenario.

D27 (Sembawang/Yishun) driving vs transit: peak vs off-peak

入力
District
D27 — Sembawang / Yishun / Canberra
Destination
CBD (Raffles Place)
Mode A
Public transit (NSL — peak hour)
Mode B
Driving (CTE/KPE — peak hour)
結果
Transit (peak)
~44 minutes
Driving (peak)
~50–55 minutes (CTE congestion)
Transit advantage
Transit faster during peak hour
Off-peak driving
~28 minutes (minimal congestion)

これの読み方: D27 is a district where transit beats driving during peak hours — the NSL is predictably 44 minutes while driving the same journey takes 50+ minutes in morning rush. This is a counter-intuitive finding for buyers who assume car-dependent northern districts always require a car for reasonable commutes. The map mode toggle between transit and driving makes this comparison instant — and for a CBD-working buyer evaluating D27 for its lower PSF, confirming that transit is the viable primary commute mode removes the objection that "you need a car up there."

ヒントと落とし穴

専門家のヒント

  • 個々の地区に飛び込む前に、まずズームアウトしてマクロ パターンを見つけます。
  • このマップを賃貸利回りマップと比較して、需要が高く、価格が低い外れ値を見つけます。
  • 凡例を使用してカラー エンコーディングを理解します。同じ色でも、マップが異なれば意味が異なる場合があります。

よくある落とし穴

  • 見出しの色だけで地区を判断すると、基礎となるサンプルサイズはシンガポール全体で大きく異なります。
  • 中央値と平均値の両方が表示されると混同します。平均値は贅沢な外れ値によって偏っています。
  • 新発売価格が割引されていることを忘れてください。再販価格は公正価値のより良いベンチマークです。

よくある質問

地図データはどこから来たのですか?
データは URA (都市再開発庁)、HDB、OneMap、およびシンガポール政府の公式 API から取得され、毎月更新されます。
地図はどのくらいの頻度で更新されますか?
URA と HDB が新しいデータを公開すると、トランザクション ベースのマップが毎月更新されます。計画レイヤー (マスター プラン、GLS) は官報として更新されます。
地区や寝室のタイプでフィルタリングできますか?
はい — マップ上でフィルター パネルを使用します。フィルターの状態は URL に保存されるため、特定のビューへのディープ リンクを共有できます。

関連リソース

地図 すべてのマップを参照する 洞察力 賃貸利回りに関する洞察 電卓 地区比較計算機 ガイド 物件ガイド